Дороги. Автотранспорт

Дороги грунтовые

До революции грунтовые дороги подразделялись на проселочные, транспортные, почтовые и подъездные.

Проселочные дороги связывали сельские населенные пункты между собой, а также населенные пункты с полем, лугом, лесом.

Транспортные дороги вели в города. Такими дорогами на территории района были дороги в Ливны, Старый Оскол, Щигры и другие города.

Почтовые дороги использовались для перевозки почты. На территории района их было две: Щигры – Средний Расховец – Липовчик и Тим – Крестище.

Подъездные дороги (подъездные пути) связывали железнодорожные станции с сельскими населенными пунктами. Например, дороги: Кшень – Голощаповка – Нижнее Гурово, Кшень – Ивановка – Красная Долина – Александровка, Кшень – Васильевка – Нижняя Грайворонка, Кшень – Крыловка – Боренка – Петрово-Карцево – Мармыжи – Горностаевка – являлись подъездными.

Власти устанавливали ширину дорог. У проселочных она равнялась 3 саженям, а у всех других – 10 саженям. Кроме того, у транспортных, почтовых и подъездных дорог по обеим сторонам полагались запасные нераспаханные полосы шириною в 10 саженей.

На транспортных и почтовых дорогах устраивались постоялые дворы, где обедали, отдыхали, меняли или кормили казенных лошадей. На территории района такие дворы были в Азовке, Верхних Апочках, Липовчике, Нижнем Гурово и Среднем Расховце.

В 1868 г. был установлен порядок содержания дорог. Все проселочные дороги, то есть основная масса дорог, и находившиеся на них мосты содержались местным населением. Оно при надобности по первому требованию старосты ровняло полотно, ремонтировало мосты, насыпало дамбы. Контроль за этим со стороны властей был строгий, так как закон обязывал "дороги держать в исправном состоянии в течение всего года".

На всех остальных дорогах мосты сооружались на средства губернского земства, а все остальные работы выполнялись местным населением бесплатно даже тогда, когда (в 1872 г.) натуральная дорожная повинность была заменена денежной и жители выплачивали ее без задержки.

С 1872 г. дороги обсаживались деревьями. С этого же года на их обочинах начали устанавливать верстовые столбы. Поэтому такие дороги стали называть столбовыми. На почтовых дорогах делало это губернское земство, а на транспортных – уездное.

В предреволюционное пятидесятилетие Курское губернское земство на строительство и ремонт мостов на территории будущего Советского района произвело около 40 ассигнований. Некоторые из них были солидны. Так, в 1893 г. на мост в Мансурово выделено 3128 руб. В 1898 – 1899 годах на деревянный незатопляемый мост длиною 75 саженей с тремя ледорезами в Нижнем Гурово затрачено 5421 руб. (этот мост снесен весенним паводком в 1940 г., не восстановлен). В 1902 г. на мост в селе Кшени выделено 2295 руб., в 1909 г. на мост в Поддергузовке – 2790 руб., на мост в Ивановке – 1929 руб., на мост в Гриневке – 1836 руб., на мост в Красной Долине – 1625 руб. В 1910 г. на мост в Дицево – 6678 руб., на строительство металлического незатопляемого моста длиною 29 саженей с тремя ледорезами в д.Голощаповке было израсходовано 13888 руб. (в ноябре 1941 г. этот мост взорвали, к марту 1942 г. восстановили, а летом этого же года опять взорвали; этот мост остался не восстановленным).

И все же дореволюционные дороги отличались крайней неблагоустроенностью и, в силу частной собственности и малоземелья, чрезмерной извилистостью. Они соединяли населенные пункты не напрямую, а по рвам, лощинам, оврагам, межам между земельными участками различных владельцев, многократно увеличивая тем самым расстояние между соседними населенными пунктами. Этот недостаток сохранялся до революции 1917 г.

В советское время до 1965 г. все дороги и мосты района находились в ведении дорожного отдела райисполкома. В районе все дороги тогда были грунтовыми, средств на них не отпускалось, строились и содержались они за счет натурального налога, называвшегося “гужтрудповинностью”, введенного вскоре после революции. Для каждого трудоспособного жителя дорожная “трудповинность” равнялась семи дням в год. Столько, вооружившись лопатой и тачкой, надо было отработать бесплатно на ремонте дорог и мостов после весеннего паводка, летних дождей и в осеннюю распутицу. Зимой никаких работ на дорогах не проводилось. “Гужповинность” – предоставление подвод – налагалась на колхозы, а когда их еще не было, – на крестьян, имевших лошадей. В каждом сельсовете из числа активистов назначались организаторы и руководители этих работ, труд которых тоже не оплачивался.

Дороги асфальтированные. Дорожные предприятия

В конце 50 – начале 60-х годов в райцентре некоторые улицы – им.Ленина, Пролетарская, им. Тельмана – были вымощены булыжником. С конца 60-х годов началось асфальтирование улиц поселка. Сначала прокладывали тротуары, а затем асфальтировали проезжую часть. Работа эта шла медленно и с перерывами.

В связи с возрастающими объемами работ по ремонту и содержанию дорог и искусственных сооружений, а также строительством новых дорог в июне 1965 года дорожный отдел райисполкома приказом облдоротдела был преобразован в самостоятельную организацию – производственный дорожный участок №1539. Он был оснащен большегрузными самосвалами, экскаваторами, бульдозерами, тракторами, катками, грейдерами, имел производственные помещения. Задачей участка было содержание и ремонт дорог районного значения. Эксплуатацией дороги областного значения Курск – Щигры – Советский – Касторное занимался в то время дорожный участок г. Щигры, а на территории нашего района – участок линейного мастера Телегина, в распоряжении которого имелся прицепной грейдер с трактором.

Руководил ПДУ №1539 с 1965 по 1974 год Николай Григорьевич Трубников, работавший заведующим упраздненным отделом райисполкома. ПДУ не только содержал дороги, но и строил их. В 1965 году было начато строительство автодороги Кшень – Ефросимовка. Его вели Курский ДСУ-1 и Советский ПДУ-1539. В 1969 году в п. Пушкино было начато и в 1970 году закончено строительство первого в районе железобетонного автодорожного моста через реку Грязная.

Строительство этой дороги производилось очень медленными темпами из-за отсутствия щебня и асфальто-бетонной смеси. Своего асфальто-бетонного завода в Кшени не было, и смесь завозили из Тима, а там выдавали ее сначала на дороги, строившиеся в Тимском районе, потом на сооружаемую тогда дорогу республиканского значения Курск – Воронеж, а кшенским строителям выдавали в последнюю очередь или совсем не выдавали. Завершилось строительство дороги Кшень – Ефросимовка общей протяженностью в 33,4 км только в 1974 году.

В 1974 г. в районе для строительства новых дорог создается хозрасчетный участок треста “Дорспецстрой”, преобразованный в 1975 году в дорожно-строительную передвижную механизированную колонну (ДСПМК). Организацию с 1974 г. возглавлял Н.Г.Трубников, а с 1979 г. – В. Д. Анчаков. В 1976 году на этом предприятии вступил в строй первый в районе асфальто-бетонный завод (в 1990 г. к нему присоединился еще один, что позволило в день получать до 350 т дорожного покрытия – им можно было заасфальтировать 350 метров дорожного полотна. В этом году предприятие имело 14 автомашин).

В 1978 году на базе ПДУ-1539 был создан дорожный ремонтно-строительный участок (ДРСУ), в задачи которого входил ремонт и содержание уже построенных дорог. В 1983 году здесь тоже был пущен асфальто-бетонный завод мощностью 25 тонн смеси в час. Но ДРСУ не только ремонтировал, но и строил дороги. Возглавляли его В.П. Толстых (1974 – 1985 гг.), а затем А.В.Чернышов (1985 – 1995 гг.).

Уже в 1984 году ДРСУ построил 9,6 км дороги, а всего в районе было проложено 27 км дорог. Прежде всего это была дорога Кшень – Мармыжи – Черемисиново, которую строили уже из своего асфальта. Сооружалась она тремя организациями: от моста между п. Кшенским и д. Волжанчик до железнодорожного переезда рядом со ст. Мармыжи строил ДРСУ, затем до с. Расховец – ДСПМК, а от Расховца до границы с Черемисиновским районом – Черемисиновская ДСПМК.

В 1985 – 90 гг. темпы строительства в районе дорог доходили до 24 км в год при стоимости 1 км 116 – 140 тыс. рублей. Годы окончания строительства основных дорог:

1985 г. Кшень – Нижнее Гурово;

1986 г. Кшень – Петрово-Карцево, Петрово-Карцево – Михайлоанненка, Кшень – Нижняя Грайворонка;

1987 г. Кшень – Крестище, Нижняя Грайворонка – Натальино;

1988 г. Крестище – с. Кшень, Михайлоанненка – Кирилловка, Михайлоанненка – п. Садовый;

1989 г. Мармыжи – Переволочное, Кирилловка – Александровка;

1990 г. Средний Расховец – Ледовское;0

1991 г. Александровка – Грязное, Ефросимовка – Верхние Апочки.

К началу 90-х годов поселок Кшенский был соединен дорогами с твердым покрытием со всеми колхозами и совхозами района, много было и внутрихозяйственных дорог. А всего в период с 1984 по 1993 год, т.е. практически за 10 лет, в районе было построено почти 180 км дорог с асфальтобетонным покрытием и 10 железобетонных мостов протяженностью 378 метров. Строительством автодорог в районе занимались также Черемисиновский ДРСУ (1984 г.), Щигровский ДРСУ (1985 г.), Щигровская ДПМК.

По итогам 1985 года Советская ДСПМК заняла 1 место в соцсоревновании подразделений областного объединения “Дорспецстрой”, ей было вручено переходящее Красное знамя, а в 1987 году вручалось переходящее Красное знамя РК КПСС и райисполкома. В 1986 году начальником ДСПМК стал Виктор Григорьевич Ишков (работал до 1999 г.). Лучшими работниками предприятия в 80-е годы были Виктор Иванович Полехин, машинист погрузочной лопаты, Сергей Петрович Каплин, машинист экскаватора, шоферы Юлий Иванович Сысоев, Геннадий Федорович Попов, Николай Александрович Трубников, автогрейдерист Алексей Николаевич Репринцев. Ветераном труда предприятия является бухгалтер Евдокия Петровна Ишкова.

В 1996 г. ДСПМК была акционирована. К началу нового тысячелетия предприятие сохранилось, но оказалось невостребованным, так как строительства новых дорог не велось.

В настоящее время на территории района имеется 223 км дорог общего пользования, из них 216 км дорог с асфальто-бетонным покрытием. На автодорогах сооружено 12 железобетонных мостов протяженностью 512 метров и уложено 149 штук железобетонных труб протяженностью 2794 метра.

Автодорожное хозяйство района представлено двумя организациями: Советским дорожным эксплуатационным предприятием - так с 2000 года стал называться ДРСУ, возглавляемый с 1995 г. С.М. Бачуриным, – и находящаяся на субподряде у этого предприятия Советская ДСПМК. На ремонт и содержание дорог выделяется ежегодно из территориального дорожного фонда 8 – 10 млн рублей.

Советское ДЭП является государственным унитарным предприятием. На нем работает 55 человек. Имеют звание “Почетный дорожник России” инженер Семен Никитович Булавин, дорожные мастера Виктор Ефимович Осипов и Валерий Павлович Толстых, директор Сергей Михайлович Бачурин. Почетными дорожниками Черноземья являются автогрейдерист Владимир Петрович Новиков, оператор асфальто-бетонного завода Георгий Алексеевич Воробьев, рабочий Виталий Андреевич Алехин. Ветераны предприятия: Евгений Христофорович Атанов, дорожный мастер; Иван Федорович Носов, автогрейдерист; Зинаида Николаевна Камынина, бухгалтер-кассир; Мария Ивановна Бачурина, бухгалтер; Михаил Федорович Заритовский, водитель.

Кшенское автотранспортное предприятие (АТП)

Организовано в сентябре 1945 г. Тогда оно называлось автоколонной Советской свеклобазы. Ее задачей была перевозка сахарной свеклы с полей колхозов к железнодорожной станции. В ноябре 1945 г. этим было занято 5 грузовиков, в ноябре 1948 г. – 70, в ноябре 1951 г. – 88, в ноябре 1974 г. – 213. В свободное от перевозки сахарной свеклы время автоколонна оказывала услуги в перевозке грузов предприятиям и гражданам своего и соседних районов.

Со сдачей в 1952 г. в эксплуатацию сахарного завода автоколонна вместе со свеклобазой перешла в его ведение и стала называться автоколонной сахарного завода, а в 1958 г. стала самостоятельной хозяйственной единицей – автобазой №11 транспортного управления Курского совнархоза (с 1963 г. – Кшенская автотранспортная контора, а с 1968 г. – Кшенское автотранспортное предприятие (АТП).

В 1961 г. предприятие получило первый автобус, в 1968 г. их было 4, в 1971 г. – 7, в начале 1975 г. – 20. С получением автобусов АТП начало перевозить пассажиров. Маршрут Кшень – Каменогорка был первым. В 1966 г. открываются маршруты Кшень – Крестище – Емельяновка – с. Кшень, Кшень – Ледовское – Адамовка; в 1967 г. – Кшень – Верхние Апочки, Кшень – Михайлоанненка – Александровка, Кшень – Нижняя Грайворонка – Натальино. К 1969 г. автобусными маршрутами были связаны все населенные пункты района. Следует заметить, что тогда на всех этих маршрутах (кроме каменогорского) дорог с твердым покрытием не было ни километра.

Начали открываться междугородные маршруты: Кшень – Тим – в июне 1964 г., Кшень – Курск – в 1970 г. (в 70 – 80-е годы из Кшени в Курск и обратно ежедневно ходило 3, а то и 4 автобуса), Кшень – Воронеж – в 1974 г., Кшень – Старый Оскол – в 1975 г. А в Кшень приходили автобусы из Старого Оскола и Волово. Первыми водителями автобусов были Грызлов И.В, Лазуткин К.И., Свеженцев А.И.

В июне 1972 г. в Кшени построена автостанция с кассовым залом и залом ожидания.

Летом 1977 г. был открыт автобусный маршрут по поселку. Начинался он у магазина д. Ивановки, пересекал микрорайон сахарного завода, райцентр до элеватора и заканчивался у районной больницы. На этом маршруте было 10 остановок и делалось 10 рейсов в день.

В 1967 г. АТП награждено юбилейным Красным знаменем, а в 1976 г. – почетным Дипломом РК КПСС и райисполкома.

В 1977 г. Кшенское автотранспортное предприятие стало Кшенским филиалом Курского производственного объединения грузового транспорта №2 (КПОГА-2), а в 1982 г. снова стало Кшенским АТП. Успешно руководил предприятием с 1964 по 1984 год Александр Митрофанович Богатищев. Затем начальником АТП до 1989 г. был А.В. Баранов. В 1989 – 2002 гг. АТП возглавлял А.В. Пашков.

Государственных наград удостоены следующие работники Кшенского АТП: Кочетов Николай Алексеевич, шофер (орден “Знак Почета”), Трубников Леонид Алексеевич, слесарь-медник (орден Трудовой Славы III степени), Богатищев Сергей Митрофанович, шофер, Подгорная Ксения Сергеевна, шофер (медаль “За трудовое отличие”). Звание почетного автотранспортника имеет Елена Николаевна Перцева, отработавшая диспетчером Кшенского АТП почти 40 лет.

По 30 – 20 лет водили автобусы по междугородным и пригородным трассам Кащеев В.М., Луженцев А.Е., Носов А.И., Никулин Н.К., Калинин А.Ф., Пожидаев И.П., Свеженцев А.А.

В 60 – 80 годы грузовые перевозки занимали значительное место в общем объеме работы автотранспортного предприятия. Перевозками грузов занимались водители Перцев А.М., Голощапов И.Н., Ковалев А.М., Клыков И.Н., Подколзин В.С., Ефимов А.А.,Каратеев В.И., Бачурин И.М., Баркалов В.П., Якимов Н.П., Трубников Н.П., Носов А.П., Москалев Н.Е., Антипов И.А., Харин Г. Ф., Енин И.С., Батавин С.И., Трубников И.Ф., Кочетов А.Н. и другие, отработавшие в АТП 20 и более лет.

Предприятие имело большую ремонтную мастерскую, в которой трудились кузнец Полехин Н.И., плотник Помогаев М.М., слесарь Перцев А.В., аккумуляторщик Зайцев И.М., слесарь Рожнов Д.А., моторист Суровцев С.Г.

Большой вклад в деятельность предприятия внесли Черемис П.С., который начал работать механиком, а ушел на пенсию с должности главного инженера; Кузнецов Г.Г., начинавший с диспетчера, затем ставший начальником отдела эксплуатации; бухгалтеры Колкота Я.А. и Захаревич П.К., нормировщица Ледовская Е.Н.

В 1985 г. коллектив Кшенского АТП с годовым заданием по перевозке грузов справился на 109 %, по грузообороту – на 113 %. План по пассажирообороту выполнен на 137 %. Получена сверхплановая прибыль в сумме 64 тыс. руб. За год сэкономлено 39 т бензина и 26 т дизтоплива. В 1987 г. предприятием было перевезено более 760 тыс. тонн народнохозяйственных грузов.

В 1989 г. на перевозках пассажиров внутри района и за его пределами было занято 18 автобусов. Они курсировали по 23 маршрутам. Однако автобусное сообщение во второй половине 80-х годов оставляло желать лучшего. Допускались случаи невыхода автобусов на линию, нарушались графики их движения, низкой оставалась культура обслуживания пассажиров. В 1989 г. АТП план по грузоперевозкам выполнило лишь на 69 %, пассажироперевозкам – на 84 %.

С июля 1993 г. на основании решения районного Совета народных депутатов Кшенское АТП стало акционерным обществом открытого типа (АООТ), а с августа 2001 года преобразовано в открытое акционерное общество.

С 1994 г. из-за экономических трудностей начали закрываться автобусные маршруты, сворачивалась перевозка грузов. В 1999 г. была продана частным лицам автостанция (на ее месте открылся магазин “Все для дома”).

На начало 2003 года АТП имело 5 автобусов, обслуживающих 7 пригородных маршрутов: автобусы 2-3 раза в неделю ходили в Верхние Апочки, с. Кшень, Грязное, Переволочное, Михайлоанненку, Ледовское и Натальино. Периодически возобновляется и закрывается маршрут Кшень – Курск. По поселку автобус перестал курсировать с 1995 г.

Грузовые перевозки тоже резко сократились. На предприятии осталось 15 грузовых автомобилей разных марок, которые чаще простаивают, чем работают.

Трудовой коллектив насчитывает 32 человека. Продолжают трудиться на АТП водитель автобуса Зайцев Владимир Ильич (работает с 1965 г.), механик Зайцев Ю.И., диспетчер Пыхтина Е.А., шоферы Хорошилов И.И., Забеличев А.И., Антипов С.Д., Бабаев И.П., отдавшие предприятию 30-20 лет жизни.